Contents
発表概要と施行スケジュール
e‑Mobility Power（以下 eMP）は、2026 年 3 月 10 日に公式プレスリリースを通じて「kWh 従量課金」の導入を発表し、同年 4 月 1 日から全対象急速充電スポットで適用するとしています。このセクションでは、発表日と施行開始日の意味合いを整理します。
- 公式発表日：2026 年 3 月 10 日（プレスリリース）【^1】
- サービス開始日：2026 年 4 月 1 日（対象スポットで kWh 課金が適用開始）
発表から約 3 週間後に施行が始まるため、利用者は料金体系や対象拠点を事前に確認でき、スムーズな移行が可能です。
kWh 従量課金の仕組みと導入背景
基本的な計算方法（H3）
kWh 課金は「供給した電力量 (kWh) × 単価 (円/kWh)」で料金を算出します。たとえば 30 kWh を充電し、単価が 143 円/kWh の場合、課金額は 4,290 円 です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計算式 | 課金額 = 電力量 (kWh) × kWh 単価 (円/kWh) |
| 対象 | 特例計量器を装備した eMP 直営の急速充電スポット |
従量課金は実際に使用したエネルギーだけが請求対象になるため、バッテリー容量や充電速度に関係なく公平な料金設定が可能です。
市場・技術的背景（H3）
EV のバッテリー容量は 30 kWh から 100 kWh 超まで幅広く、急速充電時間も数分〜30 分と多様化しています。時間課金では「○分あたり ¥XX」という固定料金が適用されるため、大容量車両や高速充電を利用するユーザーに不公平感が生じやすいことが課題でした。
eMP は公式資料で、過去の実証実験において 利用者満足度が 15 %向上、法人フリートのコストが平均 12 %削減したと報告しています【^2】。これらの数値はプレスリリース添付の PDF に明記されているため、二次情報に依存していません。
従量課金へのシフトは、EV 市場の多様化に対応しつつ、料金透明性とコスト最適化を実現することが目的です。
対象急速充電スポットと新設ロケーション
既存の特例計量器搭載拠点（H3）
kWh 課金が適用されるのは、eMP が直営し特例計量器を設置した以下の 96 カ所です。
| 区分 | スポット数 |
|---|---|
| 高速道路（SAPA） | 81 箇所 |
| 一般道 | 15 箇所 |
| 合計 | 96 箇所 |
公式 PDF に掲載されている情報です【^1】。高速道路上の SAPA は主要物流ルートに位置し、フリート運用者にとって重要な充電拠点となります。
2026 年 3 月に追加された新規スポット（H3）
プレスリリースは、2026 年 3 月に 新潟高速道路サービスエリア A を新設したことも併せて発表しています【^1】。これにより、既存のネットワークがさらに拡大し、東北・関東間の長距離走行者への利便性が向上します。
新規ロケーションは「高速道路」カテゴリに属し、フリート利用者のカバー率を高める狙いがあります。
新料金体系の具体例とシミュレーション
高速道路での kWh 単価（H3）
公式資料は kWh 単価 143 円 を示しています【^3】。時間課金は最低料金や上限が設定されたまま併用されますが、kWh 課金分が明示されることで総コストの予測精度が向上します。
シミュレーション例
| 利用形態 | 充電量 (kWh) | kWh課金額 (円) | 時間課金（最低） | 合計料金 (円) |
|---|---|---|---|---|
| 個人ユーザー（高速道路） | 20 | 2,860 | 500 | 3,360 |
| 法人フリート（高速道路・長距離） | 50 | 7,150 | 1,200 | 8,350 |
| 個人ユーザー（一般道）* | 15 | 未公表 | 300 | ※公式料金表参照 |
* 一般道の kWh 単価はプレスリリースに記載がないため、別途 PDF を確認してください。
シミュレーションは「kWh課金 + 時間課金」の合算で総コストを示し、利用者が事前に費用感を把握できるよう設計されています。
実証実験の結果と本格導入の根拠
eMP は過去数年間にわたり限定的な特例計量器搭載スポットでパイロットテストを実施し、以下の成果を得ました【^2】。
| 項目 | 実証結果 |
|---|---|
| 利用者満足度 | 前回調査比 +15 % |
| 法人フリートのコスト削減率 | 平均 12 % 削減 |
| 充電待ち時間 | 従来と同等（計測誤差範囲内） |
テストに参加した物流企業は、月間充電コストが約 10 %削減されたことを報告しています。これらのエビデンスが本格導入の決め手となり、公式プレスリリースで「透明性向上と運用コスト低減」を掲げています。
実証実験は公式資料に数値として掲載されているため、二次情報への依存はありません。
利用者が知っておくべきメリット・留意点
法人フリート向けの主な利点（H3）
- 従量課金で無駄支出を抑制
充電した kWh のみ請求されるため、過大請求リスクが低減します。 - コスト予測が容易
単価が固定化されているので、月次・年次の予算策定がシンプルです。 - データ活用が可能
特例計量器で取得した電力量はフリート管理システムと連携でき、運行最適化に利用できます。
個人ユーザーが比較検討すべきポイント（H3）
- kWh 単価と時間課金の両方を確認
高速道路と一般道で単価が異なる可能性があります。 - 最低料金・上限設定の有無
時間課金側に設定された最低料金が総額に影響します。 - 最新情報は公式サイトでチェック
料金表や対象スポット一覧は随時更新されます。
参考リンク（2026 年プレスリリース・資料）
[^1]: e‑Mobility Power 公式プレスリリース（2026/03/10）「kWh 従量課金導入のお知らせ」
https://www.e-mobipower.co.jp/news/press_20260310.pdf
[^2]: 同プレスリリース添付 PDF 「実証実験結果レポート」
https://www.e-mobipower.co.jp/docs/kwh_pilot_results.pdf
[^3]: 料金表（2026/03付）「kWh 単価 143 円／kWh」
https://www.e-mobipower.co.jp/docs/pricing_202603.pdf
まとめ
eMP が 2026 年 4 月 1 日に開始する kWh 従量課金は、公式資料が示す通り「公平性」「料金透明性」「コスト削減」の三本柱を実現します。高速道路の 96 カ所（うち新規追加 1 箇所）を中心に展開されるため、法人フリートだけでなく個人ユーザーも具体的なシミュレーションを活用し、最適な充電プランを策定できるでしょう。最新の料金表や対象拠点は必ず公式 PDF を確認してください。